东莞市开路先锋一号盾构机全天候开钻攀登架
2022-07-05 18:38:27 瑞联机械网
东莞市“开路先锋一号”盾构机全天候开钻
2010年3月26日，一个载入东莞城市公共交通史册的日子。
随着东莞副市长梁国英一声令下，挖掘机轰隆隆地进入东城温南路工地展开作业，东莞市首条市域轨道交通R2线的试验段正式破土动工，从而开启了东莞城市轨道交通建设的新时代。时过一年多，东莞地铁R2线已进入大规模全线建设阶段。根据工程进度，经过前期的车站结构土方建设后，随即进行的是盾构法隧道全天候开挖时期。
6月28日，以中铁二局企业精神命名的“开路先锋一号”盾构机将在东莞轨道交通R2线2304标举行首发仪式，相继还会有“开路先锋十号”盾构机始发，形成“双龙并驱”的施工场景。这标志着“十二五”期间，处于广州至香港经济走廊中西间的东莞轨道交通建设将全面提速。
在中国共产党成立90周年之际，有着30余年在城市地下空间工程领域建设和60年隧道工程建设辉煌历史的中铁二局人，继续秉承企业一贯的“开路先锋”精神，严格把关，确保工程顺利推进，为构建幸福东莞作出贡献，为中国共产党90华诞献礼。随着“开路先锋一号”、“开路先锋十号”即将进入工地，进而展开全天候施工，中铁二局也将凭着过去成熟的施工经验，确保沿线工程顺利推进。
盾构机开挖给力地铁建设
城市快速发展，地面遍布建筑物，车流和人流也显得十分密集。面对复杂的建设环境，地铁建设者想尽一切办法，把施工带来的影响降到最低，以减少对城市和市民的干扰。随着技术的进步，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护的施工工艺——盾构法，便由此诞生。
与传统的矿山法和明挖法等工法相比，盾构法施工在城市地铁建设中有明显优势。一是盾构施工推进、出土、拼装衬砌等实现流水作业，施工速度快、效率高；二是施工人员在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，施工安全有保障；三是摒弃了传统工法“开肠破肚”式的施工方式，对城市交通和居民生活干扰小；四是机械化程度高，劳动力需求少，可降低人力成本；五是施工技术体系完善，基础知识便于掌握，操作对象选择性广；六是施工受外界气候影响小，连续性强。
综合来讲，盾构法施工达到生产工厂化、队伍专业化、手段机械化、控制数据化、管理规范化、环境人本化的“六化”规范，体现了现代施工中的经济理念、人本理念、环保理念、和谐理念，是国内外城市轨道交通建设和越江（河、海）隧道建设的首选。
作为技术设备支撑的盾构隧道掘进机，问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。其中，德国的盾构机技术有着独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。
2003年，中铁二局从德国海瑞克公司引进2台复合式土压平衡盾构机，并以企业精神命名为“开路先锋一号”、“开路先锋二号”，掀起了中铁二局在城市轨道交通的新篇章。
R2线近九成线路需盾构开钻
根据规划，东莞市轨道交通R2线是一条由东莞北部——西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、虎门、至长安，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。
据介绍，R2线首期工程（东莞火车站—虎门火车站段），线路总长37.8公里，其中地下线长33.8公里，占了全程的近9成。起始于石龙镇西湖，经茶山、东城、莞城、南城、厚街，止于虎门镇白沙村，全线共设车站15座，其中高架站1座，地下站14座。全线设主变电所2座，车辆段与综合基地1处，线网控制中心1座，计划于2015年4月投入试运营。
R2线大多数车站设在交通十分繁忙的主干道路上，或者是人口和建筑物密集的地区，大开挖对施工来说最省事、最轻松、最没有风险。如果采取这样的工法施工，会大大增加征地拆迁数量和难度，甚至要把部分道路局部拦腰截断。是大量拆迁还是少量拆迁？是封路还是维持街道道路通行？地铁建设者毅然选择了后者。
面对R2线沿线地下复杂的地质条件，地面密集的建筑物和车流、人流，中铁二局建设者想尽一切办法，把施工带来的影响降到最低，因此，隧道施工主要采用隐蔽的盾构法，而不是“开膛破肚”的大开挖。这样做，对城市和市民的干扰少了，可地铁建设者的困难和风险却大大增加了。不过，对于勇于承担社会责任的中铁二局而言，始终把社会利益放在第一位。
成熟经验确保工程质量
目前，参与东莞市轨道交通建设的都是具有优良传统、优秀业绩、优势突显、实力雄厚、管理一流的央属国有大型专业化施工企业。其中，中铁二局就有着30余年在城市地下空间工程领域建设和60年隧道工程建设的辉煌历史，其还有着成熟的盾构法施工经验，从而为确保东莞轨道交通建设效率和工程质量提供了有力的支撑。
2005年，广州地铁建设史上最艰难的一条线路——广州地铁5号线开工建设，中铁二局作为集团公司派驻广州地铁的施工主力，在地铁5号线鱼大盾构项目施工过程中，用实际行动诠释了中铁二局人勇为开路先锋的良好企业形象。2006年8月16日，在盾构机马达问题解决后，中铁二局广州地铁5号线鱼大区间掘进完成24环，打破广州地铁盾构施工日纪录。同年9月24日，掘进完成32环，创造了国内同类地质盾构施工日进度之最。短短不到两个月时间，中铁二局人两破纪录。
2010年8月20日，中铁二局深圳地铁2225-2项目集体迸发出前所未有的凝聚力、执行力、创造力和战斗力，在55天时间内安全顺利穿越地铁1号线，成功打掉这个最大的“拦路虎”，顺利完成盾构下穿运营地铁1号线施工任务，为广州地铁工程建设顺利推进奠定基础。
有着广州地铁和深圳地铁成功建设为例，成熟的经验加上先进的机器设备，中铁二局地铁建设者们可谓“无坚不摧”，战绩斐然。
据介绍，从6月28日开始，“开路先锋一号”盾构机也将在东莞轨道交通R2线2304标举行首发仪式，相继还会有“开路先锋十号”盾构机始发，形成“双龙并驱”的施工场景，这标志着东莞城市轨道交通建设步入了快车道。期间，盾构机将24小时不间断开钻，对此，社会各界对盾构工法不了解，有些居民更是担心会出现楼宇和道路坍塌事故，危及生命和财产安全。
中铁二局强调，通过制度化、规范化的管理，项目部施工质量、安全生产一直将处于可控状态。相关负责人表示，在城市施工，必须要保证地表沉降在可控范围内，这就需要从一开始认真进行地质分析，合理制定可行性施工参数，对沿线布设监测点，盾构机司机严格执行技术参数，从而确保盾构施工期间的安全。